تأخیر وزارت فواید عامه در بازسازی شاهراه‌ها، راننده‌گان را ناگزیر ساخته‌است که با جمع آوری ۵۰۰ افغانی از هر راننده، خود شان به‌گونۀ غیر معیاری دست به بازسازی جاده‌ها بزنند.
پس از اقدام راننده‌گان برای بازسازی بخش‌های ویران شده شاهراه کابل-کندهار، این پیکار قراراست از سوی راننده‌گان و شرکت‌های حمل و نقل در شاهراه کابل-شمال نیز راه اندازی شود.
مسؤولان شورای انسجام امور ترانسپورت زمینی می‌گویند که برای تمویل این پروژه‌ها هر عضو این شورا مکلف به پرداخت تا ۵۰۰ افغانی شده‌است و از این پول قراراست شاهراه شمال را بازسازی کنند.
شرکت های حمل و نقل می گویند که در شاهراه کابل کندهار به دلیل ویرانی جاده ها در درازای یک ماه کم از کم بیست رویداد ترافیکی رخ داده اند و نیز چندین موتر در شاهراه سالنگ واژگون شده اند.
جان آغا، مسؤول یکی از شرکت‌های حمل و نقل در این باره می‌گوید: “سرک سالنگ اصلاً به‌عبور موترهای ما آماده نیست. این جاده‌ها جز به موترهای چگله، به موترهای دیگر مثل سرویس مساعد نیست. هیچ بازخواست گری نداریم.”
حسام‌الدین، یکی دیگر از مسؤولان شرکت‌های حمل و نقل نیز می‌گوید: “همان جغل و سنگ را که روس‌ها در این جاده‌ها انداخته بود، همان را نیز از اینجا برداشتند. به‌خاطری که به‌عنوان ساخت جادۀ سالنگ هر سال پول به‌دست می‌آورند. به خاطر منافع خود شان ما را در به در کردند.”
در همین حال، شرکت‌های حمل و نقل می‌گویند که معیارهای کار شان تفاوت زیاد با کار وزارت فواید عامه ندارد.
طلامحمد اتمانزی، رییس شورای انسجام شرکت‌های ترانسپورتی می‌گوید: “وزارت فواید عامه در حال خواب است. راه را برای حیف و میل پول جور می‌کنند و آنها معاف استند. بنا بر این، این وظیفه را ما خود به‌عهده گرفته‌ایم تا بعضی چقوری‌ها و خرابی‌هایی که در جادۀ سالنگ استند را ترمیم کنیم تا از حادثات و خرابی وسایط ما جلوگیری شود.”
غلام حبیب، مسؤول یکی از شرکت‌های حمل و نقل دیگر نیز می‌گوید: “سرک اگر پخته کاری یا قیر ریزی شده، موقت بوده‌است. در یک زمستان که سرک ساخته میشود، در زمستان دیگر از بین می‌رود چون بی کیفیت است. “
از سوی دیگر انتظار نمی‌رود که وزارت فواید عامه به این زودی‌ها کار بنیادی را برای بازسازی شاهراه کابل-کندهار و شاهراه سالنگ را آغاز کند.
اشرف حق‌شناس، سخنگوی وزارت فواید عامه می‌گوید: “۳۰ کیلومتر را که بیشتر آسیب پذیر بود در سال‌های گذشته در دیزاین جدید به شکل کانکریت در نظر گرفته شده‌است. در عین زمان کار پروژه دوشی-بامیان یا بدیل شاهراه سالنگ که ۱۵۲ کیلومتر طول دارد، کار چند بخش آن جریان داشته و متباقی شامل پلان وزارت فواید عامه است.”
مقام‌های وزارت فواید عامه می‌افزایند که تا زمانی که راه بدیلی برای شاهراه سالنگ ساخته نشود و رفت و آمد موترها در شاهراه سالنگ توقف داده نشود، ممکن نیست این شاهراه به‌گونۀ بنیادی بازسازی شود.
